Egy legenda törénete
Amerika elsőszámú motorkerékpár vállalata
Iparágat sokkoló teljesítmény, az Indian Motorkerékpár korai vezető és úttörő örökségére támaszkodva.
LEGENDÁSSÁ VÁLÁS: AMERIKA ELSŐSZÁMÚ MOTORKERÉKPÁR VÁLLALATA
1897-1952
1897-ben az ipar úttörője, George M. Hendee kerékpárgyártó céget alapított a Hendee Manufacturing Company néven. A társalapító és főmérnök, Oscar Hedstrom mellett Hendee 1901-ben megnyitotta a vállalat első gyárát Springfield belvárosában.
Ezt követte a motorkerékpár-gyártás, az innováció páratlan növekedése és a valódi amerikai motoros kultúra megalapozásában betöltött vezető szerep. 1923-ban a cég megváltoztatta nevét The Hendee Manufacturing Company-ról The Indian Motocycle Company-ra - Nem volt „r” a „Motocycle”-ben, amikor a szót először az Indian névvel használták. Kevesebb, mint két évtizeddel később a Sturgis és a dél-dakotai székhelyű Jackpine Gypsies motoros csoport a Black Hills Classic elnevezésű versenyt rendezte meg, amely a világ legnagyobb motorkerékpár-rallyjává fejlődött.
Korai időszakában a vállalat rendkívüli rugalmasságot mutatott, mivel a nagy gazdasági világválság és két világháború bekövetkezte ellenére az innovációban és a versenypályán is sikert aratott. Valójában nem csak a márka élte túl ezeket a zűrzavaros időket, hanem az első és második világháború alatti háborús erőfeszítésekhez való jelentős hozzájárulás részeként, nélkülözhetetlen járműveket szállított mind az amerikai, mind a francia csapatoknak a harctéren.
George Hendee
Mielőtt 1897-ben megalapította a Hendee Manufacturing Company-t, George M. Hendee kitűnő kerékpáros versenyző és gyártó volt a massachusettsi Watertown-ból. 1901-ben Hendee Oscar Hedstromot vette fel a benzinmotoros kerékpárok építéséhez és a versenytempó növeléséhez, valamint megnyitotta a vállalat első gyárát még ebben az évben Springfield belvárosában, Massachusettsben. A páros által gyártott gép erőteljesnek és megbízhatónak bizonyult, megalapozva ezzel a vállalat kiemelkedő teljesítményének hírnevét.
Később, 1915-ben, Hendee lemondott az ügyvezető igazgatói posztjáról, de úgy döntött, hogy továbbra is az elnök marad, amíg 1916-ban teljesen visszavonult a Hendee Gyártó Vállalattól. Nyugdíjazásakor guernsey-i szarvasmarhákat és fehér lábú csirkéket tenyésztett a Connecticut-ban található Suffield-i farmján.
Carl Oscar Hedstrom
Carl Oscar Hedstrom a Hendee Manufacturing Company társalapítója, főmérnökként szolgált egészen 1913-ban történő lemondásáig. A svédországi Lonneberga kis plébániától érkezve a Hedstrom első motorizált kerékpár terve volt az alapja Amerika elsőszámú motorkerékpár-vállalatának gyors ütemű növekedésének.
Forradalmi motorkerékpár-gyártói karrierje mellett Hedstrom nagyszerű sikereket aratott megbízhatósági versenyzőként is, nevezetesen az akkori sebesség rekorddal, 56 mérföld / órás sebességgel, amely egyben az 1903-ban New York városától Springfieldig (Massachusetts) tartó verseny győzelmét is jelentette számára.
E. Paul Dupont
1930-ban E. Paul Dupont jeles iparos eladta a Dupont Automobile részesedését az Indian Motorcycle számára, és ezzel egy időben nagy részesedést vásárolt az Indian motorkerékpár részvényekből. E Paul kiszorította a vállalat meglévő vezetői csapatát, és Loring F. “Joe” Hosley-t bízta meg a napi feladatok ellátásával, aki az Indian motorkerékpár hatalmas növekedési időszakát vezette.
Erwin "Cannon Ball" Baker
Erwin „Cannon Ball” Baker a hosszútávú versenyzés úttörője és az Indian motorkerékpár korai nagykövete volt. Az Indian motorkerékpárok állóképességének és tartósságának nagyszerű bizonyítékaként Baker 1914-ben új rekordidő alatt, 11 nap, 12 óra, 10 perc alatt San Diegóból a keleti partig motorozott. Kevesebb, mint egy évvel később, 1915-ben Baker új szintidőt állított fel a Three-fag Kanadából Kalifornián keresztül Mexikóba tartó sprintjén, amelyet mindössze három és fél nap alatt teljesített.
Rekordok és elismerések
A Hendee Manufacturing Company korai versenyéveit kiemelkedő sikerek jellemezték az állóképességi versenyeken. A vállalat első megbízhatósági próbájában, 1903-ban, társalapítója és főmérnöke, Oscar Hedstrom egyik motorkerékpárjával új, 56 mérföld per órás világrekordot állíott be, megnyerve a New York Citytől a massachusettsi Springfieldig, tartó oda-vissza állóképességi versenyt. A társalapító sikerére építve, 1906-ban George Holden és Louis J. Mueller kereskedők, mindenféle mechanikus probléma nélkül, rekord idő alatt, mindössze 31 nap alatt motoroztak San Franciscoból New Yorkba egy Indiai motorkerékpárral.
Ahogy az amerikai motorkerékpár-verseny intézménye növekedett, a vállalat fókusza a versenypályákra terelődött. 1937-ben az ismert versenyző, Ed Kretz nyerte az első Daytona 200 versenyt egy Indian Sport Scout-al.
A verseny sikerek e korai szakaszában, az 1940-es évek végén megalapították az Indian Motorcycle Wrecking Crew-t, egy rekordokat sorra döntő versenyzői csapatot, amely olyan legendás versenyzőkből állt, mint Bobby Hill, Bill Tuman és Ernie Beckman. Az 1950-es évek elejére a Crew mind a salak, mind a közúti pályákon dominált; Bobby Hill megnyerte a Springfield Mile-t 1951-ben és 1952-ben, csapattársa, Bill Tuman pedig 1953-ban teljesítette a Three-Peat-et az IM számára.
Hadi termelés
Az amerikai hadsereg 1913-ban kezdte el az Indian motorkerékpárok használatát, és az I. világháború beköszöntével, amint az Egyesült Államok 1917-ben belépett a háborúba az Indian motorkerékpár termelésének nagy részét a háborús erőfeszítések tették ki. A katonaság által lefoglalt kapacitások eredményeként, a kereskedőknek korlátozott a készlet állt a rendelkezésére, így a kiskereskedelmi értékesítés jelentősen visszaesett. Összességében a vállalat 1917-től 1919-ig közel 50 000 motorkerékpárral járult hozzá a haditermeléshez, többségük az Indian Powerplus modell alapján készült.
Két évtizeddel később az Egyesült Államok egy újabb kataklizmatikus globális konfliktusba keveredett: a második világháborúba. Az Indian motorkerékpár ismét fellendült, amikor 1940 és 1945 között gyakorlatilag teljes termelésüket a szövetségesek céljaira összpontosították a második világháborúban. Az Indian motorkerékpár elsősorban a francia kormány számára gyártott motorkerékpárt, és 1941-ben megépítette az Egyesült Államok hadseregének a 841-es motorkerékpárokat. A második világháború alatt az Indian motorkerékpár 24 millió dollár értékű motorkerékpárral és alkatrészekkel járult hozzá a háborús erőfeszítésekhez. Összességében több, mint 35 000 motorkerékpár került a szövetséges csapatokhoz.
1906 AZ ELSŐ V-TWIN GYÁRI VERSENY MOTOR
1906-ban megépült az első V-twin gyári versenymotor. A versenymotor egy változatát az 1907-es modellévre vezették be a fogyasztói modellekben, így a 39-ci (633 köbcentis), 42 fokos V-Twin lett az első amerikai V-Twin motoros motorkerékpár.
1920 Indian Scout
1920-ban a társaság kiadta az első Indian Scout-ot. Ez a gyors, megbízható, könnyen manőverezhető motor sok embert vett rá motorozásra.
1922 Indian Chief
Az Indian Scout 1920-as bevezetését követően a vállalat kiadta az Chief-t, egy új platformot, amely szilárd alapot jelentett az Indian Motorkerékpár korai növekedéséhez.
1927 Indian Ace
Az Indian Ace, miután a Hendee megvásárolta az Ace Motor Corporation-t, a kezdeti fejlesztési években gyorsan a vállalat úttörő gyártásának alaptermékévé vált.
VIHAROS IDŐK ÉS A TÚLÉLÉSÉRT FOLYTATOTT HARC
1953-2010
Az Indian Motorcycle 1953-ban az összes modell gyártásának leállítása öt évtizedes törést indított el a vállalat gazdag történetében. Habár a márkatörténelem ezen korszakában az erőfeszítéseknek köszönhetően rengetek import motorkerépáron tűnt fel az „Indian Motorcycle” védjegy, ezek a számos tulajdonosváltozás sújtotta zűrzavaros idők, teljesen eltértek az Indian Motorcycle eredeti sikerekhez vezető útjától. A bizonytalanság időszaka végül akkor ért véget, amikor a Polaris Industries 2011-ben megvásárolta az Indian Motorcycle Company-t, és határozott módon elindította a megújult siker időszakát, amely a vállalat korai tartós növekedésére emlékeztet.
A BROCKHOUSE IDŐSZAK
1950-ben az Indian Motorkerékpár elnöke, Ralph B. Rogers lemondott posztjáról, helyére John Brockhouse angol üzletember került. 1953-ban az Indian Motorkerékpárgyártó vállalat beszüntette működését és megszüntette az összes modell gyártását. A márkanevet két évvel később a Brockhouse Engineering vásárolta meg, amely Indian Motorkerékpárként importált Royal Enfield motorkerékpárokat kezdett értékesíteni. 1960-ban John Brockhouse eladta az Indian üzlet fogyatkozó maradványait az Associated Motorcycle Company-nak, és a márka hamarosan elhunyt.
Floyd Clymer, az iparág vezetője 1963-ban megvásárolta a márkanév jogait, és ismét megpróbálta a brit kerékpárokat az „Indian Motorcycle” márkajelzéssel értékesíteni, egészen 1970-es haláláig, amikor ügyvédje átvette a védjegy tulajdonjogát. Clymer ügyvédje irányításával az eladások hirtelen csökkentek, és a tevékenységük 1977-ben ismét beszűnt.
A GILROY ÉS STELLICAN IDŐSZAK
Az Indian Motorkerékpár márka kizárólagos gyártása 1998-ban folytatódott. Kilenc vállalat egyesülésével megalakult az Indian Motorcycle Company of America (IMCA), amely egy új gyárat nyitott a kaliforniai Gilroy-ban. Az IMCA az Indian néhány sikeres korai modelljei, a Chief és a Scout modellek módosított változatából kerültek ki, mielőtt 2003-ban csődbe ment.
Az IMCA megszűnése után a londoni székhelyű Stellican Ltd. magántőke-társaság megvásárolta az Indian motorkerékpár eszközeit, és az észak-karolinai King's Mountain-ban létrehozott egy Indian Motorkerékpár-társaság gyárat. A létesítmény szerény számú kerékpárt gyártott, amikor a Stellican 2011-ben eladta az Indiai motorkerékpárt a Polaris Industries számára.
Burt Munro
1967-ben a 68 éves új-zélandi bennszülött Burt Munro új hivatalos szárazföldi sebességi rekordot állított fel - 184,087 mph, nem hivatalosan 205,67 mph végsebességgel -, amikor a jelentősen módosított 1920-as Indian Scout Streamliner-jével a Bonneville Salt Flats-on versenyzett Utah-ban.
Munro az 1940-es években számos új-zélandi szárazföldi sebességrekordot döntött meg, és az 1950-es évekre Scoutja túl gyors volt Új-Zéland versenypályáihoz. Új célt tűzött ki: versenyezni a sík, kiterjedt Bonneville Salt Flats-on. Az évek során Munro és Scoutja kilencszer versenyzett a Bonneville Salt Flats-on, és ebből háromszor világrekordot döntöttek meg, amelynek csúcspontja a 1967-es utolsó rekord beállító útja volt. Burt Munrót 2006-ban felvették az AMA Hírességek Csarnokába, tisztelegve a nyolc évtizeddel korábban indult pályája előtt.
Floyd Clymer
Amikor 1953-ban az Indian Motorcycle beszüntette minden gyártását, az amerikai motorkerékpár-világot az ipar egyik legnevezetesebb márkájának elvesztése sújtotta. 1963-ban a motorkerékpár-versenyző, kereskedő, forgalmazó,magazin kiadó, verseny promóter, szerző és motorkerékpár-gyártó, Floyd Clymer vette át az Indian Motorkerékpár védjegy tulajdonjogát. Az Indian Motorkerékpár márka újjáélesztése érdekében folytatott küzdelem magában foglalta az importált Royal Enfield és Velocette kerékpárok Indian motorkerékpár-névvel történő felmárkázását.
1970-ben újabb tragédia történt, Floyd Clymer szívroham következtében elhunyt. Átadta az Indian motorkerékpár-védjegyet ügyvédjének, Alan Newmannak, aki folytatta az elsősorban Indian márkanevet viselő, többnyire Tajvanon gyártott kis kerékpárok értékesítését, mielőtt 1977-ben újra leállt volna a működés.
AZ INDIAN MOTOR VISSZATÉR, ERŐSEBBEN MINT VALAHA!
2011 és azon túl
A 2010-es évek az Indian Motorkerékpár izgalmas fejlődésével és növekedésével teli évtizedek voltak. Az Indian Motorkerékpár a Polaris Industries 2011-ben történt felvásárlása után felélénkült, és azóta újra azt az utat járja amelyet a 20. század első felében a vállalat korai úttörői kijelöltek. A mai Indian Motorcycle Company ötvözi a nagy teljesítményű technológiai innovációt, a gyümölcsöző partnerségeket és az autentikus, ikonikus kerékpárok egyre bővülő kínálatát.
Az Indiai Motorcycle a katonaság elkötelezett támogatójaként, folytatva a vállalat örökségét, 2015-ben többéves partnerséget indított a Veteran’s Charity Ride (VCR) céggel Sturgis irányába. A VCR egy olyan nonprofit szervezet, amely elkötelezte magát az élmény alapú gyógyítás mellett, olyan mindenféle veteránok számára akik megsebesültek, súlyosan sérültek vagy amputálták valamilyen végtagjuk szolgálat közben.
Jared Mees
Az Indian Motorcycle Wrecking Crew és tagjai, Briar és Bronson Bauman együttes visszatérésével Jared „Jammer” Mees meginghatatlan vezető szerepet játszott a flat tracken. A fiatal ötszörös Flat Track Grand Országos Bajnok versenyző, beleértve a 2017 és 2018 back-to-back bajnokságokat.
Vicky Golden
Amióta a motokrosszra lépett, Vicki Golden megváltoztatta a nők szemléletét a salakmotoros kerékpárokkal kapcsolatban. A kaliforniai San Diegóban nőtt fel, fiatalon kezdett motorozni és versenyezni. Ő volt a hírhedt Metal Mulisha női csapattagja, és háromszor egymás után szerzett aranyérmet a női Moto X Racing kategóriában az X Games-en. 2014-ben a legjobb női extrém sportoló ESPY díjra jelölték. És most már Vicki a tűzfal világrekordját is hozzáadta az önéletrajzához.
Travis Pastrana
2018-ban a neves kaszkadőr Travis Pastrana Evel Knievel három leghíresebb ugrását teljesítette egyetlen, három órás periódus alatt. Tekintse meg Travis csodálatos ugrásait alább:
2013 Chief
Az Indian Motorcycle piacra dobja első motorját a Polaris felvásárlása óta: a modern, nagy teljesítményű Chief névadójának sikere ihlette majdnem egy évszázaddal korábban.
2014 Indian Scout
Hosszú idő után, vadonatúj Indian Scout több, mint 70 év után, kibővítve az ötmodelles kínálatot.
2017 FTR 1200
A Flat Track versenyzéséhez való diadalmas visszatérés és az erre a célra gyártott FTR 750 hivatalos bemutatkozása után az Indian Motorcycle bemutatta az FTR 1200-at. Az utcára építve, de a pályán született.
2019 Indian Challenger
Az Indian Motorkerékpár a 2020-as vadonatúj Challenger érkezésével az amerikai V-Twin motorokat hozza előtérbe, amelyet már az új PowerPlus motor hajt.
Tapasztalja meg személyesen az Indian motorkerékpár örökségét
Spirit Lake élményközpont és gyárlátogatás
Az Indian motorkerékpár átfogóbb megismeréséhez látogasson el az az iowai Spirit Lake-i Indian motorkerékpár-gyárnál található Indian motorkerékpár-élményközpontba. A központban megtekinthetőek a jelenlegi és a történelmi Indian motorkerékpárok, vintage és emléktárgyak, valamint lehetőséget kínál a látogatóknak exkluzív gyári relikviák beszerzésére. A látogatók egy rövid videobemutatót is megtekinthetnek a gyárban, amire vezetett túrák alkalmával nincs lehetőség. Az élményközpont minden hétköznap várja a látogatógatóit, az ünnepnapok kivételével, 8:00 és 15:00 óra között.
Akció
